司机真的要失业了？北京发布新规，不再强制为自动驾驶车配备“驾驶员”
最后更新：2022-05-10 02:28:02 手机定位技术交流文章
在新的能源源之后的下一个“风光”是否有可能无人驾驶?
撰文：梁志豪
无人驾驶和自动驾驶长期以来一直是热门话题。每年,若干汽车制造商和联营企业投入大量人力和物力资源,进行这一行业的研发。而作为消费者，我们绝对能感觉到它。一些现代汽车现在包括自动辅助驾驶系统。它越来越好,所有的时间。越来越聪明。
例如,由汽车制造商代表的Tesla和Peng是世界上最受欢迎的。或100度的阿波罗、Wah、Waymo和其他企业 专门为汽车制造商提供自动辅助驾驶解决方案采用了许多可用的系统。但是，他们将无法使用这些公司创建的系统,无论这些系统多么宝贵。根据现行立法和条例,驾驶员或汽车的“安全”必须坐在车轮后面。时刻注意着路况。
此外,随着自动驾驶技术的进步,关于装有司机的自驾车,也引起了很多关注一方面，其他人预测,在不远的将来,自动驾驶将成为一个突出的趋势。某些现行规则和条例已成为进一步开发自行驾驶汽车的“障碍”。但是,其他人对这一新发展仍然持怀疑态度。据认为,目前自动化驾驶技术还远远不足以完成完全的“无人驾驶”驾驶。
针对类似的关切,北京市最近几天发表了自己的答复。
中国开发无人驾驶的“绿色绿灯”
北京市的智能网络汽车政策先锋在51年前首次将“在自动驾驶中应用道路测试”授予当地两家试点企业,
这也意味着，目前,两家公司正在弄清楚它们在下一个100度的阿波罗和小马智者公司中在做什么。北京将能够向公众提供真正的无人驾驶服务。当地人也可以通过萝卜、poonyPilot+和其他应用程序获得真正的机器人式出租车(自动驾驶计程车)。
北京也已成为世界上第一个提供无人驾驶运输服务的特大城市之一。
当然，按照规定，两家公司仍须有一名安全官员坐在副驾驶座上。此外,该副驾驶将起侧刹车的作用。尽管如此,警卫从主要司机转为副驾驶。这是一种质量变化,是整个自动驾驶业数量变化的结果。
它已经发酵了一段时间了, 但它从来没有被处理过。
与目前的大火“新能源 ” 相比,新能源车的热浪几乎是同时使用的自动驾驶,尽管它们没有得到公众的注意。 尽管如此,自动驾驶工业的快速扩张并不比新能源车的扩张弱。
比如，就在去年,在第四季度,{fn华文楷体fs161cHE0E0E0}在100度阿波罗旗下的萝卜 {fn华文楷体fs161cHE0E0E0}正在从事无人驾驶的生意向一般公众提供了多达21次旅行。在九个城市完成了2 700多万公里的测试:北京、长沙、广州、上海、重庆、深圳、杨泉和吴。如果每件事情都有"白发"的过程毋庸置疑 目前的自动驾驶在"重"模式下
要真正成为“空白”,自动驾驶必须克服两大挑战:坚持坚持保守规则和政策,以及公众信任。
首先，虽然北京颁布的新法律是自动驾驶业向前迈出的重要一步,但它也涉及驾驶。但是,与欧洲和美国的自动驾驶规则相比,这不可行。我们继续保守。比如，德国5月宣布,允许L4自动驾驶员在特定公共高速公路上旅行。因此,德国已成为第一个批准在全国每日交通中使用无人驾驶飞行器的国家。
美国国家公路交通安全局在今年3月发布了一项新的法律,允许整个自动驾驶型号消除传统方向盘、天然气踏板、刹车等装置。 相反,我们现在对自驾模式有更大的限制。
关于公众信任问题,这是必须制定的程序。目前,越来越多的新车配备了L2+或甚至L3级驾驶协助。对自动驾驶的理解也在逐渐成熟。同时，在日常生活中，无装备的运货车正运送到受损地点,周围自动驾驶员人数不断增加。这也大大增强了公众对无人机的信任。因此,作为一个自足企业,加强公众参与也至关重要。毕竟亲身体验，它是最可靠的信任来源。
商业化为时尚早,成本是一个重大问题。
无论是Waymo,Tesla,还是这个国家的100度阿波罗, 自动驾驶研究的最终目的都是实现真正的机器人化,
虽然我先前曾说过,在100度国旗下运行的萝卜仍是一项收费行动,Tesla表示,2024年将可使用机器人xi,但我认为,该企业距离大规模商业化或真正利润仍有很长的路要走。
这是首要因素,也是费用。
虽然目前无人驾驶技术已经发展,但仍有必要增加该国无人驾驶飞机的数量。这比很多其他刀片还安全然而,这种潜力的前提是传感器和激光雷达是强烈“组合”的。目前阿波罗第五代无人驾驶航天器阿波罗月球上的激光雷达数量已得到优化。缩放应用降低了传感器的成本。汽车总成本仍为48万元。其成本还不到Waymo无人驾驶飞行器的一半。
没错，许多无人驾驶车辆比许多高价品牌旗舰项目更昂贵。除了高昂的采购费用之外,我们不要忘记,无人机中有一名安全官员。这样算下来，目前,机器人公司的业务开支大大高于普通出租车和互联网订阅费。
发展离不开扶持
回到文章开头，为什么新的能源来源和自主车辆同时推动两个领域的发展?发展能够是多种多样的吗?归根结底,这是政府援助不可避免的结果。采用补贴、减税、免税和震颤等不同政策是不可能产生差别的。创新能源车辆在国内和国外越来越受欢迎。中国市场已经达到了所谓的“驱动器”市场。
如果我们想进入自动驾驶模式在新能源领域出现了新的“神奇”突破。这必须是政府援助的一项要求。无人机上的“绿灯”也是北京这次发射的信号。这个国家最重要的城市也有可能如此接受这一新的经验。这可能具有很强的示范效果。
以及100度的阿波罗, 这个国家最大的由技术驱动的自动驾驶研发业务, 通往自动驾驶商业化的最清晰的道路, 可能是我们下一个在自动驾驶中的Biedi。
(来自图片来源网络)
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