深度观察 | 牵手中国汽研，长沙向“两区一市”加速驶来

“长沙观测”(标识:HNCS电视台)与“智能相对论”(标识:爱克斯敦)联合推出

长沙智能汽车产业的“朋友圈”正在不断扩大，以实现“全国最大、技术应用先进、配套齐全的示范区、全国汽车联网示范区、全国公交大都市示范城市建设”(两区一市)的目标。

4月17日，4月18日，连续两天，都有重量级的合作合同。

首先，长沙成发集团与一汽旅游于4月17日签署了战略合作框架协议。双方将结合各自优势，在智能旅游领域开展深入合作。

随后，湖南省工业和信息化厅、湖南湘江新区管委会和中国汽车工程研究院有限公司(以下简称“中国汽车研究院”)于4月18日共同签署三方战略框架合作协议，进一步完善长沙智能网汽车R&D测试认证产业链体系。

4月18日，湖南省工商部门、湖南省湘江新区管委会和中国汽车研究院签订了合同。

回顾中国汽车研究的背景，中国汽车研究拥有国家汽车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、国家机器人测试与评估中心(重庆)等平台，以及国家汽车噪声、振动与安全技术国家重点实验室、国家和地方替代燃料汽车联合工程实验室等国家科研平台。它是中国汽车工业产品开发、试验研究和质量检验的重要基地和技术支持机构。

将中国汽车研究纳入长沙智能汽车产业生态，不仅对长沙抢占产业制高点具有重要意义，而且在另一个维度上反映了长沙智能汽车产业从“底层技术”到“场景落地”再到“顶层设计”的不断演进。

在“把一百天做大”的激情下，工业生态建设在疫情中加速。

今年，由于疫情的爆发，许多行业的发展受到了影响，但长沙的智能汽车产业却逆势而行。在“百日苦干”的温暖氛围中，工业生态建设仍在高速推进。

2月20日，当许多企业还在防疫和复工之间犹豫不决的时候，由湘江智能运营的全国智能网汽车(长沙)试验区迎来了复工后的首次试验。

当时的测试，如果放在正常情况下，可能只是汽车驾驶行业生态中的一件普通小事，但放在全国反疫情的背景下，放在一个更小的角度来看，这表明长沙的汽车驾驶行业在疫情影响下短暂停摆后，已经全速前进。直截了当地说，在“智能驾驶第一城”的光环标签下，由于长沙的第一次“复苏”，全国汽车驾驶行业已经重新活跃起来。

今年3月，继1月9日华为智能网络联盟汽车产业云(Octopus)在长沙发布后，长沙通过运营完成了对三家生态企业湘江智能、思迪智能驾驶和中国电动车的云测试。长沙弥补了模拟测试能力的不足。

4月1日，长沙宣布实施智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”，为长沙未来一段时间的产业发展提供指导。

为吸引优质企业加入产业生态，根据“火炬计划”，长沙市将对符合条件的“火炬企业”分别给予700万元的相关奖励和补贴。

其中，长沙市将对首批列入“火炬计划”的企业给予50万元的一次性奖励。同时，企业被纳入火炬计划一年后，如果年度目标任务考核合格，每年可享受单个企业研发费用200万元的补贴。“火炬企业”成功获得当年国家、省、市项目公布本规划重点方向清单，单个项目奖励不超过100万元，并在全市范围内对成果给予重点推广和支持。

“领头羊计划”侧重于关键车辆的智能升级，如公共汽车、危险化学品运输车辆、校车、环卫车辆和矿渣车。通过创新示范、场景营造、生态建设等方式，培育企业成为“领头羊企业”，打造集智能车载系统解决方案和智能驾驶服务于一体的全国领先龙头企业。

还有最近与一汽旅游和CNAC研究的签约活动。

一方面，原生态通过各种刺激方式不断释放活力；另一方面，随着自身能力的提高，它吸引了越来越多的重量级企业加入生态。

据公开信息显示，自2018年以来，长沙已就智能汽车领域的80多个重点项目进行了对接谈判，引进了华为、中国内地、舍弗勒、腾讯和百度等近30家智能汽车龙头企业。截至2019年底，长沙已聚集了340家智能汽车行业的重点企业，产业生态规模较小。

4月18日，长沙居民王先生和郭女士预约乘坐百度公司的免费智能出租车。

一条立体产业发展道路，长沙智能汽车产业进入3.0

如果说全国智能网汽车(长沙)试验区的上市是长沙智能汽车产业的1.0阶段，长沙智能汽车产业的2.0阶段以“双一100”项目的启动和机器人大赛的登陆为标志，那么长沙现在需要解决的是扩大产业生态圈和提高产业生态质量两个问题，找到一条进入工业发展3.0阶段的道路，引领全国，打造名副其实的“智能驾驶第一城”。

结合上面提到的一些产业行动，让我们看看长沙是如何做到的。

首先，从路试到路试，长沙的工业影响力开始向全国扩散。

长沙工业生态的“原始之都”是全国智能网汽车(长沙)试验区的优秀“硬件条件”。

228个测试场景，中国领先的3.6公里双向高速测试环境和无人机测试跑道，加上中国最复杂的测试场景，测试道路总里程最长，研发和办公设施最齐全，覆盖面最广的5G，已经成为长沙“后追赶”的优势长板。

长沙通过“章鱼”弥补了与道路测量环境同等重要的云测量能力后，真正实现了“软硬兼施”、“内外兼修”。在智能驾驶行业的云运营单元湘江的智能规划中，今年测试区域的道路测量数据将通过“章鱼”的能力作为数据资产。随后，市级数据集和仿真场景库将发布，在线智能网汽车产业云将发布到全国。

这也意味着长沙智能汽车产业的能力和影响力将超越物理空的极限，在云平台上辐射到更广的范围。

其次，通过“火炬”和“头羊”来“修复链条”和“强链条”，同时加快城市的整合。

长沙出台了“火炬计划”和“状元羊计划”，表面上是为了“修补链条”和“强化链条”。然而，按照计划的方向，通过应用着陆法来推动智能交通和智能城市的建设，其内在逻辑是让智能驱动产业与更多的相关产业相互碰撞、相互促进，让社会感受到生产与城市相结合的产业价值。

湖南湘江新区管理委员会透露，今年它计划在该市的一些主要汽车(公交车、校车、垃圾车和危险化学品运输车辆)上安装电子标志，并建立一些电子识别路面阅读基站。实施开放式道路智能改造二期工程；创建智能网络云控制管理平台；为一些车辆安装数字交通车载智能终端。

无论采取什么措施来提高车辆网络的渗透率，或者按照“重点加固+连接成块”的思路来扩大智能路侧RSU设备的覆盖能力，或者实行“车端+路侧”两轮驱动模式，探索智能出行，构建出行即服务(MaaS)支持系统，所描绘的都是一幅将工业发展与城市建设、公共生活、政府管理等多维度方面融为一体的宏伟蓝图。

另一方面，长沙希望通过两个计划，探索和建立一个具有标杆性和可复制性的“长沙模式”，实现智能汽车和智能交通的整合。

最后，完成了顶层设计的工业闭环。

在“章鱼”运营期间，湖南智能网联盟汽车产业云创新中心表示，计划在3年内推广不少于14个基于“章鱼”的智能汽车产业标准示范。这反映了长沙成为“一流企业”和参与行业标准制定的“雄心”。

回到长沙与中国汽车工业研究院的三方合作，长沙希望在行业标准方向取得突破的发展思路更加扎实。

根据三方合作的六大部分内容，除了应用场景的创建，产业发展规划、产业政策研究、国家检验中心建设、标准规范制定、产业影响力等其他方面都属于顶层设计范畴。也就是说，从底层技术的初步研发到场景的落地，到目前的标准和规范，长沙都在努力弥补工业发展中顶层设计缺失的闭环。

长沙梅溪湖智能公交站

实现“沸水效应”的长沙最后一把火——“两区一市”

一般来说，众所周知，水加热到100℃后才会沸腾。在成功心理学中，一些学者将这一关键因素引起的本质变化现象称为“沸水效应”，就像加热到99℃时的沸水一样。它的价值是有限的。如果你再加一把火，在99℃的温度下燃烧，然后再升高1℃，水就会沸腾。只要你保持小火运转，水就能保持沸腾，并产生大量的水蒸气来启动机器，从而获得巨大的经济效益。

这里，1℃是关键因素。这1℃可以使水从液态变成气态。

经过四年多的艰苦发展，长沙智能汽车产业现已实现四次“全国第一”首先，中国第一条智能公交示范线于2018年12月28日开通。第二，2019年9月26日，中国首个基于5G+V2X技术并支持L3及以上自动驾驶测试和演示应用的智能高速启动。第三是开放城市的开放道路，智能改造范围最广，道路类型最全面，安全保护最严格。第四，中国首个智能共享旅游示范项目已经开发出来，首批45辆无人驾驶出租车已经上路。

智能汽车产业被社会各界广泛认为是“从北方开始，立足长沙”。

目前，长沙正在努力建设全国规模最大、技术应用领先、配套完善的示范区，全国车辆联网试点区，全国公交大都市示范城市。

目前，“两区一市”的目标可能是长沙实现“开水效应”的最后一把火。长沙智能汽车产业在各方面、各领域得到国家级的认可，将大大提高长沙汽车产业的话语权和影响力。在“沸水效应”的作用下，长沙“智能驾驶第一城”的行业标签将在公众心中不断强化，直至形成固化的认知。此时，长沙的智能汽车产业不仅会有星星和大海，还会站在行业的顶端。

“长沙观测”(标识:HNCS电视台)与“智能相对论”(标识:爱克斯敦)联合推出

内容|魏启阳郭邱剑常胜

生产|陈曹勤

编辑|郭小斌

质量控制|黄易环

规划|吴礼鑫

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