应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
最后更新：2020-04-20 13:34:09 手机定位技术交流文章
拜访|员工使用汽车的难点不是成本，而是管理成本。
“你们都觉得餐厅关门了，我们的员工无所事事吗？不，在流行病期间，我经常到处打车。”餐饮从业者王鸿(化名)告诉《[商业街调查》。
她的餐饮集团在北京有几十家商店。虽然唐史在疫情期间完全关闭，但该集团也利用这一机会积极拓展其业务模式。例如，它在商店的零售区开设了一个外部食品销售站，清理了库存以保持人气，搬到吴梅开设了一个零售窗口，并试图从餐饮向新的零售转型。由于总部的职能部门，王鸿不得不每天巡视商店和经营超市来提供业务支持，其出行频率甚至超过了疫情爆发前。
“尽管商店的关闭给总部带来了数亿的商业损失，但总部仍然同意我们可以乘坐出租车。一方面，打车效率高。例如，可以在一天内从家到北京北部的总部，然后到通州的商店寻求业务支持。另一方面，我觉得公司是从安全的角度考虑的，因为此时有一名员工受到感染，对企业的损失是巨大的。坐出租车可以减少与人群的接触。”王鸿说。
这实际上是传统实体企业在流行期面临的一个典型困境:在流行期业务暂停，现金流紧张。然而，积极复工、恢复生产、转型和自救将给本已紧张的现金流带来更大压力。“降低成本和提高效率”在这个时候非常重要。如何降低旅游成本是企业迫切需要解决的问题之一。
员工对旅行有更多的需求，也有更多的痛点。
王鸿告诉《[商业街案例研究》，“外界对实际经济成本的关注通常集中在租金、原材料和劳动力成本上，但从员工的角度来看，这些都是老板需要担心的事情。只有坐出租车去旅行，企业的所有部门，包括老板、员工和财务物流，才能亲身体验“痛苦”
据王鸿介绍，在一家大型餐饮公司的日常运营中，旅游场景出现的频率非常高。例如，总部将有一个监督部门，该部门将需要经常去商店在新产品、新产品展示、食品安全等方面进行“飞行监督”。例如，市场部也需要经常去商店做支持。“总部可能只有一个不需要出差的财务部门，但财务部门必须处理出差机票，这也是不可分割的。”王鸿说。
此外，商店经理也是“大旅行者”，包括去税务局备案，参加认捐会议和总部的培训课程，只要有重大活动。在王鸿看来，该公司只有不到100家商店如此频繁地出差。像海底捞这样的大型餐饮公司只有更多的旅游需求。
正如王红所说，在特殊的流行时期，虽然商店关门，但总部职能部门出行更频繁。在传统的餐饮业中，只有区级以上的领导才能购买自己的汽车。大多数有旅行需求的员工仍然依赖出租车。
4月，Ariel Consulting发布了《中国企业复工后旅行社需求透视》(以下简称《旅游透视》)，报告显示，在复工背景下，员工期望的公司防疫措施中有31.3%是“员工在疫情期间的安全出行保护”，排名第一，因为旅游期间的感染是他们最关心的问题，很多企业都顺应了这一趋势。例如，阿里、邦德、通用电气等。在疫情期间使用网络打车企业的旅游平台，允许员工通勤打车报销。然而，46.9%的企业采取的措施低于企业采取的措施，如温度测量、防护材料制备和消毒。可以看出，由于成本原因，企业仍无法大规模推广出租车出行。
然而，[商业街访]也了解到，即使是在推广出租车出行的企业中，有些企业也因为让员工自己打车的方式相对广泛而造成了许多痛点，这实际上是一个员工经常同时抱怨的问题。
系统问题需要系统的解决方案。
对于企业来说，除了成本本身，管理成本是旅游成本的重要组成部分。
在王鸿看来，员工自己打车有两个关键难点:一是补贴资金；第二是邮寄门票。不用说，真正的麻烦在于“售票”，因为为了控制出租车，公司要求员工在每张票上写下出勤率、时间和起止地点。
“我现在主要玩滴滴，十几趟的账单可以一起发出，跟打车一样，但是我还是不能省钱和写细节。我很无聊，金融考官也是。”王鸿说。
《旅游洞察》显示，对于100-300人的企业，一个月内审核的报销单数量约为595张；1000多家企业的数量为14，280家。企业越大，每月的票务检查和报销工作就越重。这些都是除了出租车费以外的隐性成本，这不仅增加了财务负担，还让老板非常头疼。
朱宏是中国一家连锁餐厅品牌的所有者，该品牌目前管理着大约100家特许店。他告诉《商业街调查》，公司里有很多需要出租车的场景。例如，市场人员不得不到处旅行，以帮助顾客选择餐馆的位置，销售人员需要接待顾客参观总部和实地调查商店。以前，报销过程很复杂，因为担心员工私人使用公共汽车。每个员工的账单都要登录到公司的内部管理系统，填写详细的原因、时间和地点，这让销售人员怨声载道，原本人手不足的财务陷入这些复杂的“琐事”中，报销缓慢，销售人员更加不满意。
19年12月，在一位朋友的推荐下，朱宏尝试了滴滴的公司旅行服务。他的反馈是他感觉很好。最直接的好处是他不需要偿还销售人员的预付款。当然，他不需要附上账单，只要他有财务审查。目前，在疫情爆发后，公司内部正在进行大规模推广的准备工作。朱宏甚至认为，在未来大规模推广之后，公司的旅行将会是在线和数字化的。借助滴滴出行服务平台，它将能够智能地定制每月的出行预算，甚至消除人工审核。
“疫情的爆发让我不得不正视过去想做但没有实现的事情:降低企业的管理成本和谨慎行事。”朱宏说。
据[商业街案例调查显示，19年后半年，许多传统企业尝试使用滴滴企业旅游服务平台，在流行期，降低成本、提高效率的需求达到0+后，决定大规模推广。以九阳为例，2019年6月推出的滴滴企业版，一方面减轻了公司车队调度车辆的压力；另一方面，个人不再需要申请出租车费和费用，行政部门将统一审核和分配费用和费用，从而在半年内节省了300多个小时的报销时间，大大减少了财务报销整合的工作量。
旅游解决方案是企业数字化的捷径
根据“商业街调查”的观察，传统实体经济选择企业旅游服务平台的趋势意味着企业“数字外包”的进程正在加速。
《旅游洞察》显示，在第三产业快速发展和科技不断进步的背景下，国家鼓励和推动企业聚焦主业，通过政策剥离非主业。2019年的服务交付量已经超过1万亿大关。
然而，在某些领域，传统的外包方式无法解决企业的经营管理问题。例如，如果一家公司认为它自己的车队是一个巨大的成本负担，它可以把它变成一个独立的经营实体或干脆取消它，并找到一个传统的旅游服务提供商，它仍然无法解决员工汽车使用的繁琐过程。因此，“数字化”外包是关键，而核心不是外包，而是将企业的经营管理转移到网上，准确高效地控制所有环节，实现成本降低和效率提高。
以滴滴企业版为例，其产品分为三个部分:汽车前端、操作后端和数据后端。其中，车辆前端覆盖了公共车辆的各种场景和需求。操作的后端可以将所有管理要求(如人员、规则、程序、费用等)数字化并联机。企业也可以定制自己的个性化方案。数据后端存储和计算差旅数据，为企业差旅经理分析车辆成本、实施成本控制和提供决策支持提供决策支持。
如前所述，朱宏推广滴滴企业版的案例主要从两个方面赋予传统企业权力:
一是简化财务流程，提高运营效率。这是员工和财务最直观的感受。
第二，旅游数据，在线管理甚至智能化，为管理者提供决策帮助。这就是朱宏的设想:该系统将根据数据制定预算和规则，从而完全消除人工审核的步骤。
目前，已经有传统企业以旅游服务“数字外包”为切入点，推动企业整体信息化升级。襄樊路特瑞相关负责人告诉[商业街案例调查]12月19日公司与滴滴企业版合作。其初衷是减少员工出差的预付款，减少机票报销的麻烦，让员工专注于自己的工作。经过两个月的试验，效果很好。后来，公司准备向集团扩张，并向信息化水平建设，加快财务共享的步伐。
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