今日(3月21日)，《汽车商业评论》从消息来源获悉，小鹏收购了广东富迪汽车有限公司，并获得了汽车制造资质。根据
企业搜索应用，2020年3月19日广东福迪汽车有限公司工商注册信息发生变化。法定代表人从叶青变成了亨利。股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资1600万元。
福迪汽车在全国并不是一家主流汽车公司，在广东和华南地区声誉不佳。其前身是1988年成立的国有企业南京汽车工业合资公司南海汽车厂。从成立到2000年，它一直处于严重亏损状态。2001年重组为民营企业的广东富迪汽车，2010年销售额为15.7亿元。它的产品主要是皮卡和越野车。根据
富迪官方网站的公司简介，中国有2000多名员工，400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。它也在车身零件的CKD模式下导出。
小鹏之前通过海马的合同制造获得了上市和销售的资格。此次收购福迪将毫无意外地获得独立生产的资格。
2年4月019日，《汽车商业评论》曾写了一篇文章，题目是“应用集团和代工收购集团两极分化，资格是汽车制造新趋势面前的纸老虎”。他提到了一个有趣的现象。通过申请获得资格的新车制造商已经半死不活，而那些通过OEM和收购获得销售资格的制造商是市场上最活跃、表现最好的参与者。
申请人，如长江、未来、闽安、万向、国能、苏大等。不管是悄悄的还是不断的坏消息。然而，产品推出早、销量高、知名度高的新型汽车制造力量无疑是原始设备制造商的买家，如威来、马薇、小鹏、理想、爱知等。
当时，伟来、小鹏和新泰是合同制造商，而马薇、理想、爱知、天齐和北腾则通过收购来解决他们的资格问题。不到一年后的今天，已经加入了收购集团，只有魏的总公司一直坚持OEM方式。
小鹏的第一辆汽车G3由海马公司委托制造。2017年，一家自建工厂在广东肇庆成立。该公司计划利用自建工厂生产第二辆汽车P7，但缺乏生产资质。收购佛山富地是为了解决资质问题。
一般是在5亿元到10亿元之间，按以前新势力取得资格的成本计算。如果涉及旧工厂、人员和债务，收购将更加复杂。在流行期间开始收购可能会获得最优惠的价格，这反映出小鹏的财务状况应该相当健康。