2019年，除了一汽等少数汽车公司之外，中国的汽车公司实现了正增长，其中大多数都出现了亏损。
生产|每日财务报告
作者|魏文
对于中国汽车企业来说，2019年，除了少数几个正增长之外，大多数都将亏损。再加上去年底的突然爆发，这一冲击将给大型汽车公司蒙上一层阴影。因此，已经饱受苦难的汽车行业陷入了“鸭绿山”的境地。
这种影响直接反映在2020年第一季度的销量上。根据中国汽车工业协会的数据，2020年2月的销量为223.8万辆，下降了42.0%。其中，2月份乘用车产量和销量下降尤为明显，同比分别下降82.9%和81.7%。这表明市场的下行压力超出想象，这种流行病对汽车行业的运营产生了前所未有的影响。
可以说，在这种流行病的影响下，每个汽车公司都没有逃脱这个问题。
几天前，随着国内独立汽车品牌披露2019年度财务业绩。根据《每日财务报告》的统计，截至3月30日，在统计的12家汽车公司中(海马是业绩预测)，除一汽等公司外，其余均出现不同程度的下滑。这是自2018年以来，当中国汽车市场进入寒冬，它再次对汽车公司的销量产生了更大的影响，促使许多汽车公司的整体利润下降。
现在疫情还没有完全消散，恢复工作困难重重，零部件供应商孤立无援，供应中断，很明显，许多汽车公司在2020年实现销售和利润预期时，将面临更严峻的生死考验。所以在这个关键时期，如何应对销量的进一步下滑，各大公司的创新措施无疑显得尤为重要。让我们关注一些中国汽车公司的财务业绩，了解它们在2020年的盈利情况和趋势。
nextev
累计总收入78.25亿元。
全年净亏损114.13亿元
2019年的业绩报告显示，去年威来汽车的总交付量为20565辆，同比增长82.1%，在新车制造商中排名第一。全年累计收入78.25亿元，同比增长58.0%。其中，年度净亏损为114.13亿元(非公认会计准则，非美国公认会计准则)，比2018年减少约51.1%。此外，伟来2019年的毛利率为-15.3%。
在财务报告发布之日，威来汽车创始人兼首席执行官李斌在财务报告电话会议上表示，今年将继续实施一系列削减成本和提高效率的措施，以增加毛利润。例如，NIO House和NIO Space的数量将基本保持目前的现状，并且一辆汽车将在网上购买并投入使用。与此同时，他坦言，“2020年，毛利润将作为首要目标，他有信心实现第二季度毛利润正常化、年末毛利润两位数的目标。”
据悉，新的ES8、新的EC6和100千瓦小时液冷动力电池将于年内在威来推出。其中，EC6和新电池要到今年第三和第四季度才会上市。
“由于新型冠状病毒COVID-19的爆发，威来汽车将在2020年初面临一个非常具有挑战性的市场环境。”在财务报告电话会议上表示，数据显示，魏在2020年2月的累计交货量为2305台，低于魏在疫情爆发前设定的目标。全年的目标能否实现还不确定。
然而，好消息是，尽管进入2020年，新皇冠肺炎已在中国各地爆发，特别是新能源汽车的新动力，生产和销售都受到市场的极大影响。但在过去的两个月里，威来累计融资规模已达4.35亿美元。在疫情和汽车市场下行趋势的双重影响下，有利的融资将为伟来提供更多令人振奋的帮助。
江淮汽车
营业收入472.86亿元
净利润为1.06亿元
财务业绩显示，江淮汽车2019年营业收入达到472.86亿元，同比下降5.60%。上市公司股东应占净利润为1.06亿元，与2018年亏损7.86亿元相比，有亏损转为盈利的迹象。
但在年报中，“上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益”为亏损9.78亿元。非净利润扣除是真实反映企业经营利润状况的指标。很明显，江淮汽车在2019年并没有实现真正的营业额，但事实上它充满了亏损。
财务报告显示，政府补贴已经成为主要的盈利手段。如果不包括政府补贴，JAC的实际损失接近10亿元。据数据显示，2019年JAC汽车获得各种补贴，包括出口信用保险补贴、国际市场开发补贴、外商投资专项资金、科技创新专项资金、国家进口利息补贴、新能源汽车研发补贴、科技保险补贴。本期政府补贴总额为11.17亿元。这一数字在2017年为6.02亿元，2018年为12.78亿元。
进入2020年，江淮汽车能否摆脱补贴困境，取决于其卓越的产品实力和系统能力。根据今年的计划，江淮汽车将生产和销售450万种整车和底盘，同比增长6.83%-18.7%，预计营业收入500-550亿元，增长5.57%-16.13%；与此同时，一些新能源汽车将被引进，包括小型车，小型越野车，紧凑型跨界车，小型车和小型越野车。作为公司的战略核心业务，新能源汽车计划到2020年占江淮汽车总销量的20%以上。
然而，从负面来看，今年前两个月江淮汽车的销量为49300辆，同比下降42%。在疫情的影响下，如果江淮自身产品的竞争力和盈利能力不尽快提高，随着补贴的取消和政策的收紧，很明显在压力下会带来更多的不确定性。
长城汽车
营业总收入964.55亿元
净利润44.93亿元
根据2019年财务报告，长城汽车实现营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73%。2019年，长城汽车的全球化战略全面推进。海外表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比增长66.61%。得益于长城汽车四大品牌销量的稳步增长和品牌推广，以及全球体系竞争力的整体构建。
鉴于2020年汽车行业疫情的影响，长城汽车率先降低了今年的销量和利润预期。长城汽车将2020年的销售目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年的水平。它成为今年第一家宣布降低年度销售目标和利润预期的上市汽车公司。
作为中国汽车阵营的领军企业之一，长城汽车也不例外，并受到了疫情的冲击。数据显示，其2月份销量为10023辆，同比下降85.48%。从1月到2月，累计销量为90，284辆，同比下降50.05%。从战略上看，2020年，按照既定计划，除了加速全球化之外，还有长城哈弗品牌、WEY品牌、皮卡车、欧拉品牌等。将在智能和年轻配置方面进一步升级，以增强产品竞争力。与此同时，更多全新的车型将于2021年推出，包括传统燃油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。
目前，尽管长城汽车下调了2020年的销售和利润目标，但大和、中信证券(22.890，0.58，2.60%)、CICC、东吴证券(8.270，0.24，2.99%)和安森证券等主要证券投资银行仍对长城汽车持乐观态度。主要原因是长城汽车将在接下来的产业整合中实现沿着市场份额和毛利率的双升路线的高质量发展。
中泰汽车
全年亏损60-90亿元。
对中泰汽车业绩的预测显示，2019年全年亏损60-90亿元，而去年同期利润为8亿元，同比下降约850%-1225%。根据2019年第三季度财务报告，中泰汽车前三季度收入为54.01亿元，同比下降59.59%。净利润亏损7.6亿元，同比下降283.02%。
就销量而言，根据中国汽车工业协会的数据，中泰2019年销售了约15.1万辆汽车，同比下降40.1%。
对于业绩大幅下滑，中泰汽车表示，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气不高，公司汽车销量大幅下滑，不符合预期。根据审慎原则，拟计提大量商誉减值准备，预计约60亿元，具体金额待相关机构评估后确定。此外，由于销售量的急剧下降，公司的营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成了较大的经营亏损。
持续的亏损和频繁的人事变动导致中泰汽车面临一系列危机。例如，它曾在去年被报告破产。尽管谣言不是真的，但它无疑正在经历困难时期。今年3月17日，中泰汽车发布通知称，该公司副总裁邓晓明先生因个人原因提交了书面辞职报告。十天前，中泰汽车的副总裁陈静因个人原因辞职。2019年11月，副总裁杨健辞职。
高管的离职、疫情的影响、工作的恢复以及物流和运输的影响，增加了中泰汽车已经积累的困难。中泰汽车能生存吗？让我们拭目以待。
一汽集团
总营业收入为6200亿元
净利润440.5亿元。
数据显示，2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，去年日均净利润1.2亿元，盈利能力强。
销量方面，2019年一汽集团汽车销量达到334.6万辆，仅比去年同期增长1.3%，稳定了18年来一汽年销量超过340万辆的势头。
收入方面，一汽2019年总收入6200亿元，同比增长4.4%，其中净利润同比增长2.2%。虽然看起来不高，但实际上达到了445亿元，或近450亿元。
当然，一汽集团在国内主要汽车公司生产和销售逐年下滑的情况下取得了突出的成绩，其众多主要汽车公司的贡献无疑是不可或缺的。
一汽集团各品牌也实现增长，全年汽车总销量达到334.6万辆，同比增长1.3%。此外，奔腾和红旗品牌在自主领域的增长更加明显。在合资领域，一汽-大众和一汽-丰田保持了应有的实力，2019年一汽-大众的年产量和销量超过200万辆。一汽丰田全年销售73.8万辆，同比增长2%。
在自主品牌中，红旗品牌全年销量超过10万辆，提前实现了2020年销量10万辆的阶段性目标，同比增长超过200%。奔腾品牌年销量达到120500台，同比增长33.4%。可以看出，一汽红旗和奔腾车型已经在市场上找到了自己的车型，并将自己定位于消费群体，这也反映了一汽集团的产品和营销策略在自主品牌市场上的成功。
面对2020年，在2019年世界新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平表示，一汽坚定不移地把新能源汽车作为集团整体和品牌发展的主体，把“电动、智能联网、共享、生态”作为汽车发展的方向和突破口。预计到2025年，一汽集团新能源产品在乘用车中的比重将达到40%，到2030年将超过60%。
一汽马海汽车
净利润从9000万元到1.3亿元不等
*圣海马发布了2019年业绩预测。预计2019年公司将扭亏为盈，上市公司股东应占净利润在9000万元至1.3亿元之间，2018年同期亏损16.37亿元。2019年海马汽车的生产和销售。数据显示，该公司的总销量仅为29，456辆，同比下降56.41%。与此同时，该公司的年产量也显示出同比下降52.06%。生产和销售都下降了一半，显示出海马汽车的严峻形势。
随着行业重组步伐的加快，海马汽车逐渐被边缘化。为了自救，海马汽车在2019年通过出售房屋成功地将财务报告数据转化为利润。通过出售房屋筹集的1.2亿元仍然不能满足海马汽车对重资产汽车行业的营运资金需求。
2020年的销量很糟糕。数据显示，2020年2月海马汽车产量为0辆，销量仅为134辆，同比下降92.88%。销售车型是运动型多功能车。就生产而言，自2020年初以来，它们都处于“关闭状态”，并且都是小鹏G3的贴牌产品。据报道，2020年，海马7X和新修改的海马8S将上市，PHEV也将推出。至于新能源汽车，海马汽车计划到2020年占到总销量的30%。
吉利汽车
总收入974.01亿元。
净利润81.9亿元
吉利汽车2019年财务报告显示:集团2019年总收入为974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。数据还显示，吉利汽车的每股收益为0.90元，稀释了0.89元，较去年的1.40元和1.37元下降了约35%。
2019年，吉利全年售出136.2万辆汽车。吉利品牌终端的销量与去年基本持平。2020年1月至2月，吉利累计销量排名第三，市场份额为7.3%，达到历史最高水平。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安志明在业绩发布会上表示，吉利的长期计划没有改变，年初设定的141万辆的目标目前没有调整。面对突如其来的新一轮冠状肺炎疫情，吉利和李书福公益基金会设立了2亿元专项基金，用于协助全国和海外疫情严重地区的防控工作。与此同时，安志明表示，“在疫情期间，吉利不会裁员、减薪或推迟支付员工工资。通过内部组织变革、提高员工效率和新项目布局，合理使用员工。"
今年是吉利提升品牌和技术的关键一年。这也是吉利结构和产品的一年。2020年，吉利将推出6款全新车型:吉利ICON、郝跃、前言、Geometry C、LinkedIn 05、06，以及几款经过改进的车型，以进入新的细分市场。此外，领英将在今年下半年开始在欧洲销售其产品，并在年内交付。
此外，野村证券在其研究报告中将吉利今年的销售预测下调至133万辆，低于吉利的目标。野村证券表示，预计领英今年和明年对吉利总销售额的贡献分别为11%和14%。然而，野村证券认为，在市场销售额大幅下降后，吉利仍优于大市场，因此它重申其“买入”评级，并将目标价格从17.9港元降至14.6港元。
除了上述汽车公司，到目前为止，长安汽车、东风汽车、广汽汽车和比亚迪等一些主要汽车公司尚未发布2019年度报告。然而，每日财务报告可以提供一瞥前三个季度公布的财务报告。结果都呈下降趋势。除了第四季度的经济环境和该流行病的影响带来的各种不确定性之外，预计2019年全年的报告结果也将显示不同程度的下降趋势。
长安汽车:数据显示，2019年第三季度收入为152.4亿英镑，亏损4.2亿英镑。前三季度，收入同比下降9.50%，至451.15亿元。上市公司股东应占净利润26.62亿元，同比下降328.83%。尽管第三季度的财务业绩仍低于去年同期，但主要是受到合资企业的拖累。根据销量，长安汽车1月至9月销量为122.6万辆，同比下降23.6%。其中，长安自己的品牌从1月至9月销售了58万辆汽车，同比下降19%。
东风汽车:2019年净利润为2.46亿英镑，同比下降15.46%。根据第三季度财务报告，东风汽车第三季度营业收入99.42亿元，同比增长7.57%，上市公司股东应占净利润3.32亿元，同比下降19.76%。非净利润为3.04亿元，同比下降13.51%，基本每股收益为0.1660元。业绩下滑主要受独立行业影响，难以突破。DPCA管理层的压力是东风集团的最大原因。
北京汽车:北京汽车前三季度营业收入1380.3亿元，同比增长14.78%。归属于母亲的净利润30.04亿元，同比下降21.06%。然而，北京汽车(自有品牌)销量为52500辆，同比下降47.1%。北京汽车自有品牌销量的大幅下降也与BAIC今年的新战略有关。去年，北汽集团正式发布了全新的北京品牌。独立品牌和BAIC新能源将联合使用新的刻字标志。
广汽集团:根据2019年第三季度财务报告，广汽集团2019年9月营业收入为426.84亿元，同比下降19.19%；2019年1月至9月，广汽集团归属于上市公司股东的净利润为63.35亿元，同比下降35.75%。就销量而言，广汽集团前三季度的总销量为1，508，018辆，同比下降3.21%。自主部门的“衰退”是集团整体销售额下降的原因之一。
比亚迪:2019年第三季度，比亚迪股份有限公司今年7月至9月的营业收入约为316.37亿元，同比下降9.17%。上市公司股东净利润1.2亿元，同比下降88.58%。除了收入、利润和销售额的下降，比亚迪还存在一定的财务风险。然而，比亚迪去年1月至6月的整体收入表现良好。其营业收入和归属于上市股东的净利润均有所改善。
尚未发布年度报告的主要公司2020年1月至2月的累计销售额。
通过整理六家汽车公司2019年季度报告，发现业绩下降，盈利能力明显下降，经营效率下降。预计第四季度财务报告和年度报告都不容乐观。然而，受疫情影响，自2020年以来，各大公司1月和2月的销量均出现负增长。影响的程度是显而易见的。虽然疫情自3月份以来得到了有效控制，但疫情对消费者需求的抑制作用并未消失，零部件制造商和经销商在今年第一季度面临更大压力。这也意味着低迷的消费将导致令人担忧的汽车消费前景。
摘要
每日财务结果通过对2019年主要公司财务结果的梳理发现，销售额下降已成为主轴。然而，在疫情的影响下，2020年的表现也不好，两者都大幅下降。然而，在2020年，除了在流行期间提供的优惠促销政策，大公司将提高市场销售额。汽车公司也对2020年的战略计划和销售目标进行了适当的调整，并在推出新产品以及在成本和人员等市场运营和管理方面做出了巨大努力。
如果疫情在3月底得到有效控制，预计今年第一季度汽车产量和销量将下降约45%，上半年将下降约25%。中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)副秘书长叶盛基说。然而，由于部分居民收入下降，特别是中低收入群体，全年汽车市场的发展仍然不容乐观。
经济环境、低需求和新皇冠肺炎对汽车行业产生了明显的深刻影响，给已经进入股市的中国汽车市场带来了更加严峻的挑战。在这种情况下，大型企业如何在巨大的压力下走出“流行病”的阴影，还有待观察。然而，好消息是，在这个危机时刻，有四个行业呼吁采取政策拯救市场。然而，好消息是，据媒体统计，九个地方已经明确出台了促进汽车消费的政策。在相关政策中，补贴购车已成为一种流行方式。
随着救市政策的有序出台，各大公司能否在2020年给出令人满意的答案仍值得期待。
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