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小清河复航风向标:济南都市圈谋划大交通,水运上位“刺激”腹地

作者:wangsu123
日期:2020-05-16 10:16:59
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随着汛期的临近,小清河恢复通航工程建设指挥部接到省里的命令,要求在6月30日前完成一半的航道开挖。

泄洪排涝是小清河沿线城市的“当务之急”。恢复通航后,小清河的水面将接近原水位的6倍。防洪标准将从原来的20年一遇提高到50年一遇。它不再害怕像李奇马一样的“台风王”。

除了排洪和排水,在高铁时代,修复一条已经停运30年、耗资136亿英镑的水道有多大价值?该项目已经被搁置了几次,现在又重新启动,发出了一个信号:随着中国经济核心逻辑的改变,水运的价值已经释放。

多年来,围绕小清河恢复航班的最大争议是小清河有多少货源?事实上,在小清河沿岸,从魏桥、王喜、向池到渤海工业和京博石化,有大量从事粮食加工、铝、钢、造纸和重化工业的传统企业。这些行业不盈利,但它们是国民经济的“压舱石”。在经济低迷的巨大压力时期,如何向这些基础产业输送“新动能”,为它们赢得更多利润空和生存空。这条170公里长的水道能产生多大的能量?

小清河能供应多少货物?

小清河周围,有两个账户要计算——

2019年,中国社会物流总成本为14.27万亿元,占国内生产总值的14.7%。如果降低1个百分点,社会物流总成本将减少9909亿元,与2019年济南市国内生产总值持平。

当经济下行压力进一步加大时,创造新的增长点尤为困难。如果物流成本降低一个百分点,一个经济大省的省会城市的国内生产总值可以在一年内创造出来。如此大的增长是极其显著的。

对山东省来说,小清河复航工程包含了“降低成本、提高效率”这样一个大项目。

小清河恢复通航还有另一个原因。目前,小清河复航工程已获得交通部投资37.4亿元。PPP项目总投资136亿元,建设期3年,运营期27年,财政补贴2022048年。一个运营了27年、有27年财政补贴的项目肯定是一个“亏损企业”。

这个账户是如何计算的取决于你如何看待小清河。

小清河流经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市十二县,全长237公里。滨州段横穿邹平和博兴,这是滨州经济最活跃的城市。该流域有大量的企业集团,如魏桥、王喜、京博、湘池等,贡献了滨州市近一半的国内生产总值和地方财政收入。

图为小清河沿岸的重点企业。

魏桥位于邹平,是一家集棉纺、纺织、染整、服装、家纺、热电、铝为一体的大型综合性企业。它是中国棉纺织加工业中最具竞争力的企业,也是世界上最大的棉纺织企业。

邹平三星集团是国家玉米油产业的研发基地,每年有870万吨的微生物需求。

邹平王喜集团,2018年中国制造业500强第170名。

大型国有大豆加工企业博兴向池集团每年加工300万吨大豆和69万吨玉米。大豆分离蛋白和玉米果糖浆出口到100多个国家和地区。每年,230万吨大豆从国外进口,100多万吨非转基因大豆从东北购买。国内所有原材料均通过公路运输。其每年向日本、美国等10多个国家的出口都是通过集装箱从青岛出口,年出口量为30-40万吨。

博兴渤海实业有限公司从提炼食用油开始,逐步形成了大豆加工贸易和纤维素纤维制造两条生产链。大豆年需求量为75万吨。从美国、巴西和阿根廷进口,通过青岛港运输到企业。

……

在山东省交通规划设计院有限公司水运规划设计分部总工程师杨尊伟的笔记本上,他写下了这样一段话。作为小清河复航工程的项目设计单位,多年来,杨尊伟和他的同事们对小清河沿岸的企业进行了多次深入的调查。

小清河沿线的企业在过去几年发展迅速。小清河流域已逐渐发展成为山东中部重要的工业走廊。规模以上工业企业20多家,物资运输发展迅速。

德州永丰钢铁、邹平王喜、川阳、广福、三星集团等大型炼钢企业年需求量为3000万吨铁矿石,主要从巴西和澳大利亚进口,从青岛港、日照港和龙口港上岸,然后通过公路或铁路运输到工厂。

两台大型浮吊将驳船上的铝土矿装载到一艘18万吨货船上。新闻片

山东是中国氧化铝的主要生产基地。小清河腹地聚集了三家大型企业,即新发集团、伟桥集团和中铝山东分公司。对铝土矿有巨大的需求。2014年,魏桥集团成立了一个财团,投资西非几内亚的铝土矿开采。《经济观察报》的报道显示,2015年至2019年11月,伟桥集团从几内亚蔡波港向烟台港运输了1.2亿吨铝土矿。

向池集团、王喜集团、三星集团和渤海工业需要大量的玉米、大豆等散装谷物,2018年将达到1500多万吨。超过80%的大豆将需要从美国和巴西进口,玉米将需要从东北部进口。这些材料从青岛港、日照港和龙口港上岸,然后通过公路或铁路运输到厂区。

位于小清河腹地的灌县,年加工制造优质钢材1000万吨,居全国第七位。镀锌板、彩涂板、冷轧板等产品出口到俄罗斯、非洲、拉丁美洲和欧洲等60多个国家和地区,2018年将出口数千万吨钢材。

小清河恢复通航后,散装液体货物的来源主要集中在滨州、淄博和东营。山东交通规划设计院的货运量实地调查显示,2018年,小清河腹地的一些大型化工企业集团,如京博石化、博惠集团、晋城石化、政和集团、金陵集团、东岳化工、李海化工、祁润石化、蕲城石化、寿光联盟、寿光鲁青等。,原油加工能力5790万吨,成品油中转能力3500万吨。

同时,小清河腹地化工企业对甲醇、苯、丙烯等化工原料的需求为500万吨,企业生产的液化气、液碱等化工产品产量为320万吨,其他液化产品的运输需求合计为2800万吨。随着经济的快速增长,液化产品的运输量将大大增加。

位于小清河入海口的广饶和寿光也是中国北方的主要盐生产基地,年产原盐800万吨。

2020小清河沿线运输的最大货物量是铝土矿。

目前,小清河腹地企业所需的铁矿石、铝土矿、原盐、煤炭、原油、粮食、纸浆等主要原材料,每年有80%以上需要进口。2015年,小清河沿岸5个城市的道路货物总量占山东省道路货物总量的31.7%,道路货物周转量占山东省道路货物周转量的29.1%。

“粮食、海盐、铁矿石、铝矾土和其他大宗商品和原材料的数量很大,对物流的及时性要求不高。它们最适合水运。”杨尊伟说道。

企业迫不及待,博惠集团投资江苏盐城

2008年,在小清河沿岸企业中,位于桓台县马桥工业园区的博辉集团率先提出恢复小清河航运。博辉集团从事造纸、化工和火电行业,年产机械纸300万吨,化工产品400万吨,发电量700兆瓦。该公司每年对盐的需求达到110万吨,对木屑的需求达到100万吨,对电厂用煤的需求达到750万吨。洋口地区位于金佳妍船闸下游100公里处,是全国的产盐区,供应充足。

据粗略计算,如果小清河每年仅运输110万吨盐,该企业可节约运输成本3000多万元。

由于小清河多次恢复航班,企业迫不及待。2014年,博惠集团投资数十亿美元在黄海之滨的江苏省盐城市大丰临港工业园区建设新工厂。

在过去的十年里,小清河沿岸的许多企业迫于巨大的运输成本,在港口附近的沿海地区选择了新的地点。

2011年,魏桥在滨州北海经济开发区和沾化区设立铝工业布局企业,建设铝矾土专用物流码头。从几内亚进口的铝土矿到达烟台港,然后转运到滨州港码头,直接送到魏桥氧化铝生产车间。

2012年,向池控股在龙口投资建厂。

在此期间,魏桥、新发、博辉、湘池、政和、中石化与龙口港建立了长期的业务合作关系。2015年,龙口港吞吐量达到7000万吨,仅小清河腹地的企业就通过龙口港运输了2000多万吨货物。

寿光港、小清河河口港,2013年完工

小清河恢复后,烟台、龙口、潍坊等莱州湾港口可作为散装物料通过海河向小清河沿岸港口转运的平台。届时,仅水运2000万吨货物就比陆运节省约5亿元。小清河货运量预计在2030年达到4000万吨,相当于另一条吉焦铁路的建设。

为什么水运成为新的动能?

那么,小清河的恢复通航是否意味着水运与公共铁路的业务竞争?

2020年,山东省的运输目标是达到38亿吨货运,其中公路货运33.4亿吨,铁路货运2.8亿吨,机场邮件49万吨,水路货运1.8亿吨。从这一交通构成来看,公路运输占总量的88%,这使得山东省最重要的高速公路济青高速公路长期处于运力饱和状态。

2019年10月,庆忌北线改扩建工程将竣工。专家预测,到2030年,济青高速公路8车道的交通量将达到饱和。庆忌北线改扩建完成不到一年,庆忌中线工程已经提上日程,潍坊至青岛段预计今年6月开工。

然而,土地资源毕竟是有限的。双轨铁路平均每公里占用土地2.7万平方米,四车道高速公路平均每公里占用土地7.1万平方米。然而,利用现有河道进行水运基本上不占用耕地或占用很少的土地。从货运成本来看,水运是铁路的1/3,公路的1/7,这也是社会经济发展以来土地作为生产要素开发利用的极限。此时,水运优势凸显,成为经济发展的“新动能”。

图为2019年12月20日杭甬运河宁波至绍兴集装箱运输首个试点。

——8——内河航运港口的建设及其带动的服务业也是刺激腹地经济的亮点。目前,小清河的复航工程也在规划和设计适合集装箱运输的船舶。

江苏水路货物周转量占2/3以上,内河航运在降低综合物流成本方面取得了显著成效。在浙江,2019年杭甬运河宁波段的货运量将达到600万吨。根据浙江省交通厅的调查,杭甬运河的货运量相当于5条孝甬铁路的运输量或整个杭甬高速公路的运输量。2017年,杭甬运河宁波段货运量将达到300万吨,比道路运输节省1.37亿元,燃油9.1万吨,碳排放2.3万吨。

小清河是山东省唯一具备开发利用海河联运条件的水路。杨尊伟透露,小清河将重新通航,现有40座桥梁中有36座需要新建或改建。然而,如果图海河开始航运,多达100座桥梁将被建造或重建,这是极其昂贵的。这也是图海河恢复航运的一个大问题。

小清河通航后,将采用标准化船型运输,最大载重量为3000吨。目前,山东省交通厅正在委托专业机构开发一艘直达海河的运输船,这样就不需要中途换船,可以直接到达沿线码头。矿石、煤和原盐等散装货物将以箱式运输,液化天然气清洁能源预计将用于所有船舶燃料。

与此同时,小清河建有四级船闸,其中三级船闸长280米,宽34米,宽5米,是中国建设规模最大的船闸之一。

在港口建设方面,正在规划一条从卸货码头直接到达企业厂区的专线。也就是说,将来向池集团从东北购买的大豆可以从营口到达潍坊港等小清河周边的港口,然后沿着小清河直接运输到博兴港,再沿着内河码头通过专线直接运输到厂区。

目前,小清河航道建设、运输船舶类型和沿线港口发展同步推进。

济南为什么需要九个港口?

旋转铁和旋转水是大势所趋。运输的关键是物流服务应该得到优化配置,以帮助企业降低生产成本。

长期以来,中国与西方发达国家之间的社会物流总成本所占比重大于西方发达国家,国外的比重在8%至10%之间,这与运输方式的非最优组合有很大关系。

一旦建成包括公共铁路和海水空的综合交通网络,将通过运行水路和铁路极大地优化交通构成。

2018年,随着国家物流枢纽城市建设的推进,多式联运的时机已经到来。各种交通要素相互联系、相互补充,优化配置,建设高效快捷的国际、省级和区域性交通走廊。

为什么在这个时代提倡多式联运?由于中国经济的核心逻辑正在发生深刻变化,经济增长的驱动力正在向全要素生产率倾斜。

每个省会城市都有成为物流和交通枢纽城市的梦想。超级物流枢纽越多,吸附和辐射越强,商品、人员、资本和信息的流动越大,杠杆效应越强。

2018年12月,在国家公布的127个国家物流中心城市中,济南整合了两个陆港和商业服务中心。

肩负着建设国家中心城市和强省战略重任的济南,必须承担起对外辐射和带动作用。

根据济南市统计局的数据,2019年,济南的公路货运量为3.4亿吨,航空运输量为0+货物和邮件吞吐量为13.5万吨。商品的大量外流意味着该市支柱产业的产出。商品的大量流入意味着城市的资源高度集中,也必须被工业吸收。济南要提高省会城市的第一名,水陆货运量空是一个硬性指标。

2019年4月25日,济南市自然资源和规划局公布了《济南市城市发展战略》公众意见的整理和实施情况。在完善出海通道体系方面,修改为“两条主航道、四条副航道、九条主要出海口”。

这个细节也充分反映了省会城市的强烈愿望。

济南有多渴望去海边?!每个地区中心城市都在全力以赴为这个地区中心城市的交通而战。

自古以来,渤海出产的海盐由海船运往阳口,再由小清河沿岸的驳船运往济南,然后销往全国。它是从东向西运输盐的重要运输通道。在济南的“九大出口”中,渤海湾和济南之间最便捷的水路小清河无疑是济南的“最正宗”的出口。

济南要建设国际内陆港口,要实现空水、公共和铁路运输,放大中转和配送功能,小清河能缺席吗?

2019年,“齐鲁”欧亚列车突破数千列。今年5月12日,“齐鲁”列车达到500辆,比去年增长40%。济南作为陆港枢纽城市,多式联运的价值正在释放。此时,在新的高效运输系统下,海河的直接“血管”小清河一旦被激活,水运的优势将会扩大。

2008年4月,山东省交通规划设计院有限公司正式启动小清河复航工程前期调研工作。截至2019年5月,小清河数字航道施工图设计获得省交通厅批准,复航工程前期工作持续11年。

齐鲁晚报,齐鲁一点记者蔡