左手的江淮、右手的郭萱和大众突然有了两个大动作。公众行动的目的是什么？
2019年3月，大众首席执行官迪斯表示，大众可能会在2020年前调整其在华合资企业的股权比例。
大众在中国有三家合资企业，即一汽大众、SAIC大众和JAC大众。其中，一汽-大众的持股比例为60:40，SAIC-大众和JAC-大众的持股比例均为50:50。当时，公众舆论猜测哪家合资公司的持股比例将首先调整。
一年后，就在五月，答案宣布了。
JAC已正式宣布，大众将投资10亿欧元(约79.3亿元人民币)收购安徽JAC汽车集团控股有限公司(以下简称“姜奇控股”)50%的股份，而安徽SASAC持有其余50%的股份，并仍控制着姜奇控股。
增资完成后，电动汽车合资公司江淮大众的股权结构也将发生变化。大众汽车的份额将提高到75%，由合资公司管理。
姜奇控股公司是江淮汽车的母公司和控股股东。引进了大众的战略投资，完成了汽车企业的混合改革。
群众与合肥的“结合”超越了这一点。
就在JAC宣布这一消息的前一天，大众汽车和郭萱高科技公司宣布了一项战略合作。通过定向发行和股权转让，大众将投资11亿欧元，持有郭萱高科26.47%的股份，成为该公司最大股东，拥有13.20%的投票权。
郭萱高科的职位是什么？一家被宁德时代和比亚迪的光芒所掩盖的动力电池制造商位于合肥，与江淮汽车的地理位置相一致。
双子座登陆后，大众在中国的电气化战略开始明朗。
为什么是江淮？
江淮积累了很多，正面临现金流困境的考验。这是不可避免的事实。公众对股市的参与无疑是长期干旱和阵雨的帮助。
回到过去，让我们分析一下JAC 2019年的财务报告。
第一组数据显示，2019年，JAC的营业收入达到472.86亿元，同比下降5.60%。归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。
将亏损转化为利润看起来不错。然而，应该注意的是，2019年JAC汽车的非净利润为-9.78亿元。
所谓“扣除非净利润”，是指扣除非经常性损益后的净利润。2019年，JAC涉及的非经常性损益项目包括政府补贴、非流动资产处置和投资收益。
例如，2019年，JAC宣布，由于合肥地铁5号线的建设规划要求，JAC拥有的两栋员工楼将被货币化，补偿金额将超过2亿元。
例如，今年3月，JAC子公司安凯公交名下的一块闲置土地将被征用，补偿金额为5.4亿元。
从解剖的角度来看，颇有些无奈。江淮汽车实际上通过“被动”卖地获得了一部分救命钱。
这可能会成为许多尾车品牌的最后一个权宜之计。在此之前，海马汽车也出售房屋并返还血液。在更远的地方，包可以接管长安的港务集团。可能的起点也是深圳的房地产。
从本质上说，江淮汽车近年来积累了大量的金融资源，主要是因为汽车业务没有得到振兴。
2019年，江淮汽车的总销量为42.12万辆，同比下降8.91%。长期以来，江淮汽车的特点是“强商弱商”。例如，乘用车仅占销量的38.5%。
能够在商用车方面做得很好也是一种能力。然而，江淮汽车乘用车板块明显崩盘，新能源市场“起得早，起得晚”。目前，只能依靠商用车贡献一定的利润收入，更大的乘用车市场形势堪忧。
然而，JAC也在积极寻找生存的机会。比如，和魏牵着手帮他承包。江淮大众的项目已经落地，现在已经接受了大众的战略投资。暂时来说，这是一种解脱。
流行的拼图游戏？
从德国公众的角度来看，新的能源地图将通过签署两份大订单得到有效的补充和扩展。在风水宝地合肥，“大众-江淮-郭萱高科技”新能源系统联盟正在形成。
如果把中国群众的布局比作拼图，那么群众还缺少什么呢？
首先是容量。新能源很像期货，赌博是很多年后的事。根据中国新能源汽车产业的发展规划，到2025年，新能源汽车的销量将占全年总销量的20%，到2030年将占40%。
作为中国汽车市场的深度参与者，大众的“首要任务”是跟上中国新能源汽车的发展步伐。大众汽车计划在2025年首次在中国交付150万辆新能源汽车。
一汽大众有佛山MEB工厂，SAIC大众也有安亭MEB工厂。根据目前披露的信息，这两家工厂的年生产能力计划为30万台。之后，应该进行调整和扩大，但与“150万台”仍有很大差距。
那么，谁来填补这个空白呢？公众对江淮汽车持乐观态度。
江淮大众的初衷是在股权比例自由化的春风的帮助下集中生产电动汽车。当时，很多人认为这是市民解决“双点”问题的权宜之计。然而，自2017年12月成立以来，只有思豪E20X上市，这是向前迈出的一步，但还远远不够。
到今年年底，大众仍需注入10亿欧元来拯救江淮汽车。一方面，大众将完全由江淮大众(一家股份制汽车公司)控制，市场决策和产品推广速度也可能会更快。
初步发布是江淮大众将在2025年前推出五款纯电动汽车，小型乘用车将成为江淮大众的主要驱动力，从而与南北大众MEB平台的产品系列形成互补关系，预计到2029年生产能力为35万至40万辆。
公众缺少什么？一个完整成熟的新能源供应链系统，其中动力电池是核心环节。对于像大众这样的大型跨国工厂来说，它更注重供应链系统的安全性，不希望被任何可能性“卡住”。因此，公众已经与郭萱高科技公司有了利害关系。
在业内，郭萱高科技并不是完全不为人知，而是被宁德时代和比亚迪的光芒所掩盖。郭萱高科技的主要动力电池产品是磷酸铁锂电池。2019年，郭萱高科技磷酸铁锂电池的装机容量为3GWh，甚至超过了比亚迪磷酸铁锂电池的装机容量。
在大众、宁德时代和比亚迪之间，很有可能只有合作可以讨论，而直接投资将被置于其权力之下，这几乎是不可能的。然而，郭萱高中更合适。
首先，郭萱高科技与宁德和比亚迪的规模不一样，而且相对较弱。第二，公众注资，双方关系紧张。因此，郭萱高科技不再担心“寻找买家”的问题。第三，郭萱高科技和江淮汽车都位于合肥，两者的办公地址相距20公里，在地理位置上更容易形成合作。
之后，郭萱高科技将为江淮大众的电动车产品提供磷酸铁锂电池，这尤其体现了一定的成本优势。未来，郭萱高科技还可以为南北大众MEB平台的产品提供电池。
谁是大赢家？
从现在开始，这应该是一个“三赢”的局面。
大量资本进入市场弥补其不足，战略布局已初具规模。奇瑞之后，JAC完成了混合改革，并对下半年的行业改革有了一些信心。通过约束公众，郭萱高新技术已经成为其新能源供应链中的一个重要环节，并可以深入参与公众的“大象翻身”计划。
事实上，就发展而言，这可能是一个“四赢”的局面。
江淮汽车的投资方是合肥市政府。这一次，大量资本的引入正在掠夺整个新能源产业。除江淮大众和郭萱高科技外，合肥还有凌薇汽车、合肥聚艺等新能源相关配套企业，甚至在芯片领域也有布局。不久前，我们在威来投资，把威来的总部搬到了合肥。这显示了合肥对新能源产业的长期格局和信心。这座城市正在成为中国的电动旅游产业基地之一。
未来几年，汽车工业将处于深刻变革时期。以前从未想象过的变化可能会发生。驱动力仍然是新技术本身，它带给我们的将是更好的汽车生活。
这篇文章的作者是帮曹安踹车的。