在经历了流行病的严重影响后，全球汽车制造商害怕面对一个长期但更致命的风险:巨额债务。
在这场流行病造成的衰退中，没有一家主要汽车制造商破产。此外，这些汽车制造商现在似乎有充足的现金流。
然而，问题也在于此——更多的现金流意味着更多的债务。
更重要的是，今天的汽车制造商仍需要开发新能源汽车等新技术，相关成本和费用不断上升。将来，恐怕许多汽车制造商可能无力承担这些债务。
根据咨询公司阿里咨询(Alix Partners)的计算，截至6月16日，汽车制造商及其供应商因疫情造成的停产，又累积了217亿美元的长期债务。这进一步增加了整个行业的债务负担，至少达到1.1万亿美元，是该行业扣除利息、税收、折旧和摊销前利润的3.4倍。去年年底，这一杠杆是3.0倍。
阿利克斯合作伙伴汽车和工业运营联合主管马克·维克菲尔德(Mark Wakefield)表示:
这种低迷是不寻常的，因为市场是开放的和流动性的。尽管现在破产的风险很低，但以后会有影响。
疫情下，电动汽车、传统汽车企业面临双重挑战
今年由流行病造成的停工使汽车工业更加糟糕。
随着资本回报率的下降，汽车行业的杠杆率将在2018年和2019年稳步上升——这主要是由于对新技术的大量投资，尤其是电动汽车。尽管如此，传统汽车行业在世界三大市场的销售仍然停滞不前。
在疫情爆发之前，新能源汽车的发展已经压倒了汽车行业。
根据阿利克斯合作伙伴的研究，在疫情爆发前，汽车制造商和供应商已经承诺从2020年开始的五年内对电动汽车项目投资总计2340亿美元，这相当于该行业全年的资本支出。
汽车制造商不仅要面对特斯拉和其他电动汽车公司的压力，还要面对欧洲严格的排放标准。对许多汽车企业来说，新能源汽车一方面是生命线，但随之而来的巨大研发成本可能会压垮这些企业。
在新技术的压力下，许多汽车企业选择集体取暖。
过去几年，通用汽车、宝马和戴姆勒等许多汽车制造商都实施了大规模重组计划，以弥补新技术研发带来的部分现金流。
包括福特和大众、宝马和戴姆勒、通用汽车和本田在内的许多前竞争对手都相继提高了合作水平。最近的流行病导致销售额大幅下降，这也迫使这些公司进一步削减成本，而市场预测，传统汽车公司的成本削减可能会持续多年。
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