东风集团正式批准PSA与FCA合并后，PSA与FCA的合并得以推进。5月6日，联邦汽车管理局发表声明称，菲亚特克莱斯勒公司和标致雪铁龙公司仍将在2021年初合并。
合并早在2019年10月就已宣布。为了扩大规模，应对高成本的新技术投资和放缓的市场需求，PSA集团和FCA集团将进行50:50股权的全面合并。2019年12月签署的合并协议将在115个月内完成合并。正式合并后，该公司预计将成为全球销量第四、收入第三的汽车制造商。
新的皇冠肺炎疫情的爆发已经成为合并的绊脚石。由于疫情的影响，欧洲和北美两大集团的大部分工厂被连续关闭，现金流和业绩预期受到严重冲击。FCA和PSA在谈判开始时做出的数据假设，包括两个集团的估值、收入和2020年后的销售额，需要重新评估。然而，这种流行病目前仍在蔓延，这将需要很长时间。
此外，为了绕过监管审查，PSA集团需要减少东风汽车的持股，以与FCA集团合并。然而，由于疫情蔓延，港务集团的股价下跌了50%。如果东风集团拒绝减持股份，合并将以失败告终。幸运的是，上月末，东风集团同意减持股份，批准了PSA集团和FCA集团的合并计划，并批准了PSA股份回购协议。
2020年第一季度，PSA和FCA表现不佳。4月21日，港务集团发布2020年第一季度财务报告，显示今年前三个月，港务集团实现营业收入151.79亿欧元，同比下降15.6%，全球汽车销量下降29.2%，至62.7万辆。5月6日，FCA集团发布了2020年第一季度财务报告，显示第一季度净利润下降16%，至205.67亿欧元(1，580亿元人民币)，净亏损下降433%，至-16.94亿欧元(130亿元人民币)，全球汽车销量下降21%，至81.8万辆。
——次区域——今年第一季度，FCA亚太地区的净收入为4.66亿欧元，较去年同期下降21%，主要是由于在华合资企业的出货量和零部件销量下降。欧洲、中东和非洲地区的净收入为37.32亿欧元，同比下降26%。北美的净收入为145.41亿欧元，同比下降9%。拉丁美洲的净收入为13.22亿欧元，同比下降32%。
目前，FCA在中国的合资工厂和经销商网络已成功恢复运营。此外，意大利的阿泰萨工厂也于4月27日恢复生产，目前已恢复正常生产能力的70%左右。该公司的北美工厂将根据消费者需求逐步恢复生产，除了伊利诺伊州的贝尔维德装配厂，该厂将于6月1日恢复生产。港务集团尚未宣布恢复工作的计划。其主要销售来自欧洲市场，而欧洲市场仍是受疫情影响最严重的市场。
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