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2020年这大大小小的瓜，每一个都能够在热搜上挂好几周，可以看到的是，不单单是演艺圈，就是科技界的翘楚、商界的资深“玩家”也有马失前蹄的时候。可这些瓜要么就是单纯的瓜，要么也就是几千万的生意，可这汽车界一出事儿，动辄就是几十个亿。
在今年第一批倒下的汽车品牌中，除了濒临破产的摩托界老大哥力帆汽车、拖欠薪资的“皮尺部”众泰汽车外，造车新势力们干脆直接官宣关张。其中就有停止中国业务的拜腾、上海分公司被查封的博郡，以及汽车界的“大瓜”——江苏如皋的赛麟汽车。
中国网络上对于SALEEN赛麟这个汽车品牌的介绍，一般都会以美国超跑品牌进行概括，什么赛道基因、赛场冠军、美国旗舰等等一系列头衔，哪一个喊出来更有气势，它就会被冠上哪个名头。
可谁也想不到，这样的超级跑车品牌有一天会成为一个国产品牌，我们所说的并不是一个”吉利全世界买买买“的故事，而是又一个有着造车梦的情怀故事。
从2016年注册成立到2019年上亿的鸟巢发布会，江苏赛麟汽车投资有限公司从注资百亿的中外联合投资公司，变为了一个拥有178亿汽车项目的南通市最大制造业项目拥有者。
可距离去年07月的品牌之夜活动才一年的时间，这个已经实际投入66亿元国资的汽车品牌却迅速走向了衰亡。至于说这样的解决应该归咎于是，一时间众说纷纭。
怪“董事长”王晓麟？
作为赛麟汽车的董事长，王晓麟既是该公司的发起人、创始人，也是除南通嘉禾外，其余4家占股外资公司的实际控制人。
尽管我们在各类门户网站上，可以看到王晓麟“汽车金融专家”、“华商领军者”等一系列标签，可是有着美国律师背景的他，曾先后多次被告上美国法庭，而其中大部分官司都与利用移民有关。
不过，要说王晓麟最重要的身份，应该就是仰融的幕僚。没错，就是那位前华晨中国汽车公司董事长、现正道集团董事局主席，至于当初十分著名的“仰融案”，各位请自行翻阅。
怪“国资股东”南通嘉禾？
众所周知，江苏赛麟汽车的国资股东只有南通嘉禾，在网络疯传“王晓麟转移海外”之后，南通嘉禾科技宣称将自资解决公司员工的薪资及善后问题。而就在南通嘉禾发表声明之后，王晓麟也发布告员工书，称国资股东一直拒绝与海外股东进行任何沟通，并且在05月底非法夺取了公司公章。而07月初，外资股东召集了符合法定股东表决人数的临时度股东会，并通过有关决议，将会在5日内偿还约3亿人民币欠款，用以首先支付全体员工的薪资、社保等诉求。
而从某种程度上来说，南通嘉禾所谓的“接盘”，实际上算是响应了这次临时股东会的决议，只不过是把功劳拦在了自己身上。
怪“站台人”杰森·斯坦森与吴亦凡？
上亿的发布会号称”中国史上最贵“，中方请来了吴亦凡、外资请来了杰森·斯坦森，且不论这二人并非赛麟汽代言人，即便是代言人，其无非就是走穴赚钱而已，这怪则更像是无中生有。
实际上，从去年首款独立国产量产车——迈迈，以一张“老年代步车”的脸，出现在声势浩大的鸟巢发布会之时，这样的结局其实就已经可以预见到了。
这台微型电动车虽说在介绍时，被按上了“电动小跑车”的名头，并声称能够实现性能输出与多地形驾驶。但无论是9.5秒的0-100km/h加速能力，还是80kW/250N·m的动力参数，其只能说是比同级别市场中的欧拉R1、奇瑞eQ1好一点儿而已。
当然，迈迈作为一台非常特别的双门三厢轿车，其所提供的4安全气囊、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航、全景式天窗等等，的确都是按照标准轿车的规格打造的，这也会让其明显优于国内传统的微型电动车。
可这样的配置规格是一回事儿，它的价格又是另一回事儿。15.88万元的起售门槛，即便是装上了樱桃小丸子联名设计，这迈迈仍是难以卖掉的。
从一开始就是降级造车
从上市到整个公司都风雨飘摇，迈迈这款产品总共才卖掉了27辆。没错，国资花了66亿元卖了27辆车，如果赛麟汽车从此不复，那么，平均一台车的造价可是高达2,400万元。要知道当初赛麟汽车可是号称要形成22万辆整车年产能、1000亿元年产值，尽管其从最初目标就是借用赛麟品牌技术，降级生产中高端SUV与轿车产品，但如此结局也令人忍俊不禁。
其实从上文中我们就能发现，如皋在与王晓麟建立合作之前，就致力于开发SUV与轿车产品，跑车产品并不是他们的目标。我们既可以说是王晓麟讲了一个好故事，也可以说赛麟迈迈的出现其实就是按照公司设想一步步落地的。
说白了，王晓麟与他的江苏赛麟汽车又是情怀变现的一个典例，只不过，这里的变现都放进个人的口袋里。从4家完全不注资的外资公司，能够被接纳为江苏赛麟汽车的股东开始，这家公司、这个品牌，以及这个汽车项目就注定危机四伏，而在这个时候这样的危机变为了危亡，自然也就是预料之中的事了。